Coronavirus übt starken Druck auf die französischen Holzexporte aus

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Fordaq
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Fabriken geschlossen, Häfen im Leerlauf, Containermangel, steigende Frachtkosten, Lieferungen in in der Warteschleife… Das Coronavirus schont den Holzsektor offensichtlich nicht und insbesondere nicht die spezialisierten Exporteure in China. "Wir stehen vor einer globalen Krise, deren systemische Folgen den Handel beeinträchtigen und den Seeverkehr stark stören", sagt Emmanuel Groutel, Direktor für Holz- und Logistikexperten bei Wale. Er sagt, dass der Hafen von Shanghai, in dem normalerweise 90.000 Menschen beschäftigt sind, auf dem Höhepunkt der chinesischen Coronavirus-Krise mit weniger als 10.000 Mitarbeitern betrieben wurde. Gleichzeitig waren andere chinesische Häfen nur zu 80% ausgelastet. Während die Erholung der Aktivitäten in der chinesischen Industrie zu beginnen scheint, ist die Logistikkette unterbrochen. Diese außergewöhnliche globale Krise betrifft die französischen Holzexporte.

David Roy, Direktor von DSHwood France, einem Unternehmen, das mehr als 50.000 m3 Holz pro Jahr vermarktet, das hauptsächlich nach China exportiert wird, erklärt, dass die Situation in letzter Zeit besonders kompliziert geworden ist. „Holzexporteure haben gerade drei aufeinanderfolgende Ereignisse erlebt. Mit dem Transportstreik mussten wir zunächst ein chaotisches Jahresende durchstehen, was dazu führte, dass große Mengen Holz am Kai verblieben, Umsätze zurückgestellt und Kreditbriefr mit abgelaufenen Daten ausgestellt wurden."

Dann gab es das chinesische Neujahr, ein Ereignis, das sicherlich vorhersehbar war, aber die chinesische Wirtschaft jedes Jahr für fast drei Wochen blockiert. Es ist eine Gelegenheit für Arbeiter aus großen Industriezentren, aufs Land zurückzukehren, um ihre Familien zu besuchen. „Aber, fährt David Roy fort, mit der Ankunft des Coronavirus konnten viele eingesperrte Menschen ihre Arbeitsplätze nicht erreichen. Die Fabriken konnten nicht neu starten und die Reedereien stellten ihren Verkehr von chinesischen Häfen aus ein."

Für den Holzhandel ergeben sich aus dieser beispiellosen Situation zwei wesentliche Konsequenzen. Einerseits fehlen in europäischen und französischen Häfen Container. Andererseits sind die Kosten für Seefracht gerade erheblich gestiegen. "Für die Verbindung Frankreich-China ist ein 40-Fuß-Container mit einem Preis von 600 bis 700 US-Dollar Anfang Januar jetzt 1000 bis 1300 US-Dollar wert", sagt ein Exporteur, der einen weiteren Anstieg im April erwartet. Die Folgen dieser Preisverdoppelung betrafen zunächst die Exportprodukte mit geringer Wertschöpfung. Dies ist bei Fichten der Fall. „Das durch Borkenkäfer beschädigte Holz kann einen solchen Anstieg der Transportkosten nicht tragen. Sobald der Winter vorbei ist, warten sehr große Mengen auf den Versand mit dem Risiko einer erheblichen Verschlechterung des Holzes “, kommentiert Nicolas Talpin, geschäftsführender Exporteur von AFG Bois. In Bezug auf Buche glaubt er, dass die Saison bereits vorbei ist. "Es war eines meiner schwierigsten Jahre, ich leere meine Lagerbestände und bin froh, dass es endet, weil die Margen erheblich erodiert sind."

Michel Jacquin, der Manager von Bois 39, stellt fest, dass die Buchensendungen nach Maghreb auch von den gestiegenen Kosten für Seefracht betroffen sind. Andererseits bemerkt er eine Stabilität der Eschenachfrage bei vietnamesischen Nutzern. "Es ist ein sehr wettbewerbsintensiver Preismarkt, der auch vom Anstieg der Transportkosten betroffen ist", schätzt dieser Exporteur.

Eiche ist zweifellos die Art, die der allgemeinen Panik am besten gewachsen ist. Die chinesische Nachfrage bleibt dynamisch. „In der Tat fahren viele unserer Eichen in den Hafen von Dalian im Norden Chinas. Dieses ländliche Gebiet wurde nicht mit dem Virus befallen. Darüber hinaus sind die meisten Arbeiter Einheimische, die dort leben und daher am Ende des chinesischen Neujahrs nicht von den Reiseverboten betroffen waren. Die Fabriken haben sich wieder gefangen und benötigen Holz “, sagt David Roy.

Für die Zukunft stellt sich natürlich die Frage, welche Konsequenzen die letzten von den europäischen Regierungen ergriffenen Eindämmungsmaßnahmen für die allgemeine Wirtschaft haben werden. Für ihren Teil und kurzfristig müssen die Exporteure eine heikle Gleichung lösen, eine davon ist die Logistik: Wenn die Aktivität in China wiederkehrt, wie findet man verfügbare und für ein so schweres Produkt wie Holz bezahlbare Container?

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